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[主观]
偏轨箱形梁疲劳裂纹一般发生在跨中的焊缝及焊缝附近的母材上。因为该部位存在较大的（)和应力集中。
A.拉应力
B.压应力
C.剪应力
D.交变应力
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第1题
《通用桥式起重机》（GB／T14405—2011)规定，对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁的小车轨道，两端最短一段钢轨长度不应小于（)m，并在两端加施焊挡铁。
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
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A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
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第2题
《通用桥式起重机》（GB／T14405—2011)规定，对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁的小车轨道，当不采用焊接方法时，接缝应在肋板上方，允差不应大于（)mm。
A.10
B.5
C.2
D.1
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A.10
B.5
C.2
D.1
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第3题
《通用桥式起重机》（GB／T14405—2011)规定，小车轨距检测时，使钢尺（或有依托钢卷尺)与轨距中心线
《通用桥式起重机》(GB/T14405—2011)规定，小车轨距检测时，使钢尺
(或有依托钢卷尺)与轨距中心线呈90°,至少分别测量轨道的两端和跨中三点，这三点的轨距实测值与公称值之差，不应大于小车轨距公差A。小车轨距S≤16m时，轨距S的公差A不应超过下列数值：小车轨距S≤16m时，轨距S的公差A不应超过下列数值：
(1)Gn≤50t的对称正轨箱形梁及半偏轨箱形梁，在轨道端部：A为()mm;在轨道中部：轨道长度≤ 19.5m时，A为()mm;轨道长度＞19.5m时，A为()mm。
(2)其它梁时，A为()mm。
A.±1
B.±2
C.±5
D.
E.
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第5题
通过对现有的各种疲劳裂纹萌生（形核)模型的分析，以及对表面形变强化材料裂纹裂纹萌生现象的大量观察与分析，发现形核理论有若干不足。为此，提出了新的疲劳裂纹萌生微细观过程理论，并进而提出了表征金属材料疲劳性能的又一个新的特征参量（)。
A、内部疲劳极限
B、外部疲劳极限
C、表面完整性
D、内部应力
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A、内部疲劳极限
B、外部疲劳极限
C、表面完整性
D、内部应力
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第6题
哪种起吊出坑方法符合以下描述：该方法设备简单，取材容易，操作方便，对于重量不大的构件如小跨径的T形梁，用这种方法起吊较为适宜。（)
A、三脚扒杆偏吊出坑
B、横向滚移出坑
C、龙门吊机起吊出坑
D、自行式吊车起吊出坑
第7题
当T形梁的跨度稍大时（一般在13m以上)，根据跨径、荷载、行车道板的构造情况，在跨径内（)
A.除设端横隔梁外，再增设1～3道中横隔梁
B.只设端横隔梁，不设中横隔梁
C.不设端横隔梁，只设1～3道中横隔梁
D.不设端横隔梁，只设3～5道中横隔梁
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A.除设端横隔梁外，再增设1～3道中横隔梁
B.只设端横隔梁，不设中横隔梁
C.不设端横隔梁，只设1～3道中横隔梁
D.不设端横隔梁，只设3～5道中横隔梁
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