AOG预批准航材，指遇航空器材无法在装机前完成正常的验收入库，由负责保障的航材人员（航材控制工程师、AOG 工程师或同类职能岗位的人员）提出申请，经（）批准临时装机的航材

A、白色《装机证》Serviceable挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。

B、绿色《可用品》Serviceable挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。

C、粉色《不合格品》Nonconformity挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的“待处理件”状态。

D、黄色《NFF》NOFAULTFOUND标签：用于识别经送修返回的无故障件。

A、在《器材检验单》、《装机证》和航材外包装标签上注明生产日期/翻修日期和到期日期。

B、凡一个部件有两个以上时限要求的(如灭火瓶有秤重时限和翻修时限)，可以在《器材检验单》、《装机证》以及《外包装标贴》上只注明任意一个时限。

C、如果一个航材总成，其子部件也有时限要求时(如应急滑梯，其电池和气瓶也有时限要求)，应以最短项时限作为总成件的时限。

D、以上答案均不正确

A、1天

B、3天

C、一星期

D、随到随检

A、确认租用或借用的使用过的航空器部件必须具有可追溯的适航批准标签。

B、当借用具有使用寿命的航空器部件时，还应确认其可使用时间应不低于该部件寿命的50%。

C、按租借合同，确认租用或借用的航材具有出租/出借方证实该航材处于可用状态并加盖验收检验章的可用标签或合格证件。

D、退还借用的航材时，应在逐项确认《可用品》挂签(绿色)的填写内容，检验包装防护、标识和随件证件的符合性后，在《可用品》挂签上加盖检验章，并填写《航材装机使用证明》。

A、12个小时;

B、1天;

C、2天;

D、3天。

A、对于只有一个合格证件的一批航材，航材分销商可以在保存原始合格证件的情况下向航空营运人提供原始合格证件的复印件加盖航材分销商的印章;

B、协议航空公司间的航材租赁或互援中要求归还航材原件的，可以随件提供有效证件加盖检验章的复印件，原件留存;

C、消耗件互援中，只提供加盖检验章的复印件。剩余航材销售时，原始证件可以随件提供，留复印件备查。

D、适航批准标签、合格证件及修理报告的复印件，可以作为航材验收入库的依据，不需要制造厂家、承修商提供证件原件

A、时控信息以机型CMP《部件维护要求清单》给定的时控信息为准。

B、当厂商给定寿命时限小于CMP的，按《不合格品管理》程序通报相关生产保障部航材保障部经办人员处理。

C、AOG/急件寿命时限的放行，应以确认其在封存期/有效期内为准;非急件航材，能否放行封存期/有效期限已到寿命时限70%左右的项目，以订购合同约定或计划采购人员的书面确认为准。

D、航材实物、包装或证件上时限相同或大于CMP的，按实物给定的时控信息为准，移交航材验收人员办理入库手续。

是

否

是

否

A、确认领出的航材外观完好，有合格证/挂签;对于有库存寿命的化工品、消耗器材和时控件必须确认其在有效期内。

B、易燃易爆的危险品在现场应隔离存放，并标明名称和数量，储存的数量和混放情况符合相关规定。

C、定检过程完成的部件拆换，一定要记录在LMR上。

D、在工作现场，可用件和不可用件应隔离存放，并且附有有明显标识。

A、报告机长特许人员登记人数

B、通告航空安全员

C、指定乘务员进行个别简介

D、如特许人员提出进入驾驶舱，应报告机长