A．发动机相关风险。IAE发动机进入KOZ，导致双发推力增加不一致，飞机出现偏转；油门感松紧程度不同，可能导致发动机油门杆位置不一致，触发ECAM警告
B．管制指挥风险。因航空器起降间隔不够，管制许可起飞后，临时变更指令，指挥机组停止起飞
C．机组操作不当。起飞低速阶段，机组因识别ECAM警告信息较慢，或出现延迟，导致实际中断速度较大（如接近100节）
D．未再次进行性能评估。中断起飞后，机组未再次评估起飞性能，导致冲、偏出跑道的风险增大
E．低速中断风险。飞机方向不易控制导致偏出跑道
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发布时间：2022-10-21

更多“A．发动机相关风险。IAE发动机进入KOZ，导致双发推力增加不一致，飞机出现偏转；油门感松紧程度不同，可能导致发动机油门杆位置不一致，触发E……”相关的问题

第1题

飞行关键阶段是指()

A、起飞和着陆

B、滑行

C、3000M以下的飞行阶段

D、全部都对

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第2题

发动机的推力值可在CDU上那个页面找到（)？
A.性能限制页面
B.起飞基准页面1/2
C.识别页面
D.N1限制页面

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第3题

发动机滑油压力表上的黄区何时有效（)？
A.在发动机所有工作期间内都有效
B.在慢车推力时
C.在起飞推力时
D.在推力手柄角度大于20度时

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第4题

中央仪表板上显示的推力方式是什么推力方式（)？
A.现用发动机起飞推力限制的基准方式
B.目前状态下最佳的推力基准方式
C.起飞或复飞N1的限制方式
D.现用的N1限制基准方式

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第5题

调整关键风险指标的主要考虑因素有：（)

A、关键风险指标数据收集存在缺陷，如数据无法取得，无法保证数据的质量等。

B、新产品、新业务上线。

C、某个或某类业务被暂停或取消。

D、部门职责发生调整或变更。

E、银行或条线部门风险偏好及流程发生的变化不大。

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第6题

在中断起飞或着陆后，如果前推任一推力手柄，正常情况下，减速板手柄会自动移到”DOWN”位。（)

是

否

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第7题

下列有关外包服务中基金管理人应依法承担的责任，说法错误的是（)。
A.在开展业务外包的各个阶段，基金管理人应关注外包机构是否存在与外包服务相冲突的业务，以及外包机构是否采取有效的隔离措施
B.基金管理人开展业务外包应制定相应的风险管理框架及制度
C.基金管理人委托外包机构提供基金业务外包服务的，基金管理人依法承担的责任也相应转移至外包方承担
D.基金管理人开展业务外包应根据审慎经营原则制定其业务外包实施规划，确定与其经营水平相适宜的外包活动范围

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第8题

飞机发动机的声功率级可达165dB，为保护人耳不受损害，应使人耳处的声压级小于120dB，假定飞机为点声援，飞机起飞时人应离开跑道（)远。
A.20.4m
B.30.6m
C.40.1m
D.50.1m

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第9题

下列哪种情况不属于经营中断和系统错误风险：（)。
A.硬件
B.自然灾害损失
C.动力输送中断
D.电信

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第10题

关于单价合同的说法,正确的有（)。

A、投标报价单中总价和单价计算结果不一致时,以单价为准调整总价

B、对于投标书中岀现明显的数字计算错误,业主有权利先作修改再评标

C、采用单价合同时,业主和承包人都不担心存在工程量方面的风险