以下关于ALT模式的工作逻辑描述正确的是()。

A、与正常模式下的俯仰配平工作逻辑一致

B、根据襟翼状态调整配平的速率

C、采用固定的俯仰配平速率

D、根据FCC的指令调节配平的速率

A、只要机载设备探测到了风切变警告，系统自动进入WS模式

B、如果发出了风切变警告，横滚模式自动切换为GA，俯仰模式自动切换为WS，AP在2s后自动断开

C、在WS模式下，发送给FD的引导指令来自于同一套工作的FG

D、选择其它俯仰模式就可以取消WS模式

A、垂直速度基准被限制在±6000ft/min

B、VS模式下，系统产生指令保持垂直速度基准

C、V/S的增减是以百英尺为单位的

D、在VS模式下，AT控制空速

A、飞机在地面时，TO模式通过按压起飞复飞(TOGA)按钮选择

B、在离地时按照双发15°，单发12.5°给出指引

C、双发起飞目标速度为V2+10kt，到达目标速度后，按V2+10kt给出引导

D、FD的俯仰指令上限在该模式下扩展至30°

A、飞机在空中时，GA模式通过按压起飞复飞(TOGA)按钮选择

B、GA模式激活后，将会激活两侧的FD(两侧FD独立显示)

C、FD的俯仰指令上限在该模式下扩展至30°

D、GA模式俯仰角的起始下限为10°，之后俯仰角下限变为5°

A、航向(HDG)旋钮中间的航向同步(PUSHSYNC)按钮用来将航向同步到当前航向上

B、当前飞机处于ROLL模式且已经得到管制员可以建立盲降的指令，此时若按压APPR按钮，HDG模式将自动激活

C、改变FG的耦合方向不会影响横滚模式

D、如果HDG模式处于激活状态而使用HDG旋钮调节航向，飞机将转向旋钮旋转的方向

A、SPSICEMODE1触发失速告警的迎角小于SPSICEMODE2

B、SPSICEMODE1触发失速告警的迎角大于SPSICEMODE2

C、ADVANCEDON模式触发失速告警的迎角大于SPSMODE3

D、ADVANCEDON模式触发失速告警的迎角等于SPSMODE3

A、SPSICEMODE1触发失速告警的迎角等于SPSICEMODE2

B、SPSICEMODE1触发失速告警的迎角大于SPSICEMODE2

C、SPSICEMODE1触发失速告警的迎角小于SPSICEMODE2

D、ADVANCEDON模式触发失速告警的迎角大于SPSMODE3

A、停留刹车拉起的6min内右发起动完成后

B、停留刹车拉起的5min内右发起动完成后

C、停留刹车拉起的7min内右发起动完成后

D、停留刹车拉起的2min内右发起动完成后

A、当法向过载为0.9g～1.1g时

B、当拉杆大于10.9°时

C、当缝翼偏转大于10°时

D、当处于直接模式时