航空器空中故障，机组明确不需要救援服务时，应视情况发布原地待命指令（）

A、搜寻与救援；

B、环境保护；

C、空中交通服务；

D、航空器事故和事故征候调查。

A、飞行机组；

B、空中交通管制员；

C、航空器维修人员；

D、其余全部答案。

是

否

A、以上都对

B、利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。

C、与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。

D、ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。

A、获取航空器飞行计划和有关变化的情况，以及航空器飞行动态，发布空中交通管制许可与指令，提供飞行情报，防止受管制的航空器相撞，维持空中交通秩序，加速空中交通流量

B、根据掌握的信息，确定航空器位置及其相对关系

C、当航空器可能与其他管制单位管制下的航空器发生冲突时，或者在将航空器移交给其他管制单位之前，应当向该管制单位进行必要的通报协调

D、以上都是

是

否

A、航空器空中遇险，包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等

B、航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道

C、医学突发事件

D、航空器火警

A、空中释压导致氧气面罩脱落

B、鸟击造成航空器受损

C、天气原因滑回

D、前厕所的水漏到电子舱或电气接头、部件或线路上

是

否

A、维修不良

B、设备陈旧

C、航空器故障和缺陷

D、设计不完善

A、应该在松软或者路基薄弱的地带、高压线下和危险建（构）筑物旁停靠。

B、无需与起火建（构）筑物或危险区域保持足够的安全距离。

C、举高、照明消防车必须停靠在空中无障碍物、地面平坦坚实的地段，确保必要的作业空间。

D、增援时，未向现场指挥员（部）请示或未明确作战任务时，应该迅速驶入灾害现场。