“货主”是指为货物运输与承运人订立合同,并在航空货运单或者货物记录上署名的人｡（)

根据我国《海商法》规定，在多式联运中，若经营人与区段承运人签订的运输合同中规定，在区段承运人承担运输区段造成的货损，经营人不负责，并由货主直接向区段承运人追偿，这种规定（).
A . 没有法律效力
B . 有法律效力
C . 经经营人与区段承运人同意后具有法律效力
D . 以上说法均不正确

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根据《海牙规则》的定义，“承运人”包括（).
A . 与承租人签订运输合同的船舶所有人或船舶出租人
B . 与托运人签订运输合同的船舶所有人或承租人
C . 与托运人、船舶承租人签订运输合同的船舶所有人或船舶出租人
D . 与货方签订货物运输合同的任何人员

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根据《国内水路货物运输规则》，下列造成承运人损失，托运人应当承担赔偿责任的原因是（).
A . 托运人办理各项手续不及时
B . 托运人办理各项单证不正确
C . 托运货物与运输合同的约定不符
D . 以上都是

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《铁路旅客运输规程》（铁运〔1997〕101号)规定，根据铁路货物运输合同（)为旅客。
A.托运人
B.押运货物的人
C.货主
D.押运人

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在多式联运中，统一责任制与网状责任制度的根本区别是（).
A . 经营人与实际承运人对货损是否承担连带责任
B . 对于货损在适用法律上的区别
C . 货损由经营人承担还是由实际承运人承担
D . 与货主签订合同的是经营人还是实际承运人

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对于国家下达水路货物运输计划的货物和水水联运货物，在托运前，须先由托运人和承运人签订_______。

对于承运人与实际承运人责任制3种方式中，对货主最为有利的排序是（).
A . 统一责任制、网状责任制和分段责任制
B . 网状责任制，统一责任制和分段责任制
C . 分段责任制，网状责任制和统一责任制
D . 分段责任制，统一责任制和网状责任制

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根据《国内水路货物运输规则》，采用合同书形式订立运输合同的，合同自（)成立。
A . 双方当事人签字
B . 双方当事人盖章
C . AB均对
D . AB均不对

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根据《汉堡规则》规定，如果承运签发提单以外的单证以证明收到交运的货物，则该种单证是（).
A . 订立海上运输合同的初步证据
B . 货物由承运人接管的初步证据
C . 货物物权凭证
D . A+B

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根据《国内水路货物运输规则》，采用数据电文形式订立合同的且要求签订确认书的，合同自（)成立。
A . 数据电文发出时
B . 收到数据电文时
C . 签订确认书时
D . AB都对

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根据海上货物运输法律的实践，一船正在港口泊位装货时，由于台风将至，要求船舶移至避台锚地，但由于船舶正在修理不能移动，虽在泊位采取了各种合理措施，但仍造成了货损，则承运人行为（).
A . 不受法律的约束，由于承运人的责任还未开始
B . 只受双方合同的约束
C . 以上说法都对
D . 以上说法都不对

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