当线路上有电力机车运行时，接触网的周围的通信线中产生沿导线纵方向的感应电动势，称为（)。

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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（)m的安全距离。
A、5
B、10
C、15
D、20

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高铁接触网关键设备中，线岔是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条股道接触线过渡至另一条股道接触线，达到转换线路的目的。（)

强风天气下，发生接接触悬挂舞动时，当接触网上下晃动量大于200mm或左右晃动量大于150mm时，应采取（)通过晃动区段。
A、动车组(电力机车)限速10Km/h
B、动车组(电力机车)限速25Km/h
C、动车组(电力机车)限速45Km/h
D、适时降弓通过

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强风天气下，发生接接触悬挂舞动时，当接触网上下晃动量不超过200或水平晃动量不超过150mm时，可采取（)通过晃动区断，并现场观察弓网运行情况
A、动车组(电力机车)限速160Km/h
B、动车组(电力机车)限速80Km/h
C、动车组(电力机车)限速45Km/h
D、内燃机车摆渡方案

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在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中，当列车计算对数低于线路通过能力的（)时，不再考虑储备系数。
A、40%
B、50%
C、60%
D、70%

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高频闭锁负序功率方向保护，当被保护线路出现非全相运行时，只有电压取自线路电压互感器时，保护装置不会误动。（）

电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需（)，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

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SS9型电力机车接触网离弓超过（)时间，欠压保护动作。
A、0.1S
B、0.2S
C、0.3S

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在内燃机车、电力机车、轨道车以及所有进入电气化作业的动车、客车车辆上可以攀登至车顶的天窗、梯子和通往走台板的前门等处，必须明显地涂有“接触网有电、禁止攀登”等警告标语。（)

对运行中的接触网设备定期进行巡视和检查的目的是，对接触网的工作状态及电力机车的（)进行外观检查，及时发现缺陷，以便安排检修，确保供电安全。

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SS3型电力机车正常运行时，电子柜只能工作在（)，而电源柜却能工作在A组或B组。
A、A组
B、B组
C、A组或B组
D、中间位

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