船舶柴油机在经过修理后，如果更换了气缸套或活塞环、或更换了轴瓦，当投入正常运转之前的磨合过程______。

A.可以省略

B.绝对不可省略

C.根据情况而定

D.随意

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为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，在气缸套冷却水方面主要有______。Ⅰ.加强冷却水定期投药软化处理;Ⅱ.注意水温的变化;Ⅲ.保持冷却水量;Ⅳ.调节水温使之保持在要求的温度范围内;Ⅴ.严格按照CWBT管理。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

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船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在______。
A.液体摩擦状态
B.干摩擦状态
C.边界摩擦状态
D.混合摩擦状态

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船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是______。
A.最大磨损部位在气缸套的上部
B.最大磨损部位在气缸套的下部
C.最大磨损部位在气缸套的中部
D.缸壁上产生纵向拉痕

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为了防止出现低温腐蚀磨损，船舶柴油机气缸套冷却水出口温度一般应控制在______。
A.35～50℃
B.55～70℃
C.70℃～80℃
D.85～95℃

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船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为______。
A.过度磨损
B.拉缸
C.咬缸
D.敲缸

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实现船舶柴油机活塞环－气缸套良好磨合的关键因素是______。Ⅰ.加强润滑;Ⅱ.摩擦表面的形貌有利磨合;Ⅲ.加强冷却;Ⅳ.科学合理的磨合程序;Ⅴ.保证燃油和燃烧质量。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

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船舶柴油机缸套磨损正常，则______。
A.气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准
B.铸铁缸套的磨损率>0.1mm/kh，镀铬缸套的磨损率>0.01～0.03mm/kh
C.缸套工作表面的粗糙度符合标准
D.气缸套表面不会产生磨台.

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活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在______。
A.柴油机高速运转期
B.柴油机低速运转期
C.稳定运转一定时间后
D.运转初期

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（)应对色谱柱进行老化
A、每次安装了新的色谱柱后
B、色谱柱每次使用后
C、分析完一个样品后，准备分析其他样品之前
D、更换了载气或燃气

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运行10000h后，今测得Sulzer6S20型船用柴油机某缸气缸套缸径测量结果为：D1x=200.26mm，D1y=200.50mm，D2x=200.16mm，D2y=200.30mm，气缸套最大内径增量为2mm，则其最大圆柱度误差为______。
A.0.05mm
B.0.10mm
C.0.12mm
D.0.20mm

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