根据多式联运单证统一规则规定，当签发了一套一份以上正本的多式联运单证时，如果多式联运经营人或其代理人根据其中一份正本，已经善意地交付了货物，则多式联运经营人的交货义务（)。

A . 仍未全部解除，除非收回全部正本多式联运单位

B . 已全部解除

C . 是否解除应根据具体情况加以确定

D . 主要责任已解除

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根据多式联运单证统一规则》规定，下列在以可转让的方式样签发多式联运单证的说法正确的是（)。
A . 它应载明“凭指示”或“交于持有人”
B . 如果载明“凭指示”，则应通过背书转让
C . 如果签发一套超过一份以上正本，应注明一套正本的份数
D . 以上说法均正确

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根据《1973年多式联运单证统一规则》的定义，“联运经营人”是指（).
A . 签发多式联运单证的任何人
B . 与托运人签订运输合同的人
C . 若一国法律规定，任何人必须经授权或得到许可才有权签发多式联运单位，则指这种得到授权或许可的人
D . A、C

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根据多式联运承运人责任与实际承运人责任方式规定，采取方式，承运人对实际承运人控制货物期间的货物损害不负责任（).
A . 统一责任制
B . 网状责任制
C . 分段责任制
D . A+B

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在多式联运中，采取承运人与实际承运人责任制方式可能对承运人最为不利（).
A . 统一责任制
B . 网状责任制
C . 分段责任制
D . 其他责任制

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若船舶对其所造成的损害都进行了保险，一般情况下，受害方可直接起诉船舶保险人的是（).
A . 依《汉堡规则》所进行陆空海上货物运输
B . 依《威斯比规则》所进行的海上货物运输
C . 依《1980年联合国际货物多式了联运公约》人事的海上货物多式联运
D . 依《1969年国际损害民事责任公约》从事的海上散装货油的运输

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根据我国《海商法》规定，多式联运经营人与各区段承运人间的责任制度采取的是（).
A . 统一责任制
B . 网状责任制
C . 分段责任制
D . 其他责任制

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在多式联运中采取责任制度承运人与实际承运人对货物的损坏负连带责任（).
A . 统一责任制与网状责任制
B . 网状责任制与分段责任制
C . 统一责任制与分段责任制
D . 统一责任制、网状责任制和分段责任制

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承运人对全程运输负责，各区段适用的责任原则按适用于该区段的法律予以确定，此种多式联运承运人的责任原则是（).
A . 网状责任
B . 分段责任
C . 统一责任
D . 其他责任

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甲代理乙与丙铁路运输公司签订了多式联运合同，由丙和丁汽车运输公司通过铁路、公司联运方式将货物送至乙的工地。因在公路运输途中发生重大交通事故，致使货物受损，无法按期交货。关于责任承担的说法，正确的是（)

在多式联运中，统一责任制与网状责任制度的根本区别是（).
A . 经营人与实际承运人对货损是否承担连带责任
B . 对于货损在适用法律上的区别
C . 货损由经营人承担还是由实际承运人承担
D . 与货主签订合同的是经营人还是实际承运人

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根据标准JG／T10－2009规定当对钢网架用高强螺栓硬度试验有争议时，应以螺栓实物的抗拉极限承载力试验，并以此为仲裁试验。（)