根据行李运输雅典公约规定，承运人和旅客可以商定承运人的免赔额，但对每一车辆的损坏的免赔额不超过（).

A . 50，000法郎

B . 18，000法郎

C . 1，750法郎

D . 200法郎

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根据《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》规定，若承运人证明，旅客的行李损害是由于旅客本身的原因所致，则（).
A . 承运人不负赔偿责任
B . 承运人是否承担赔偿责任由法院依法确定
C . 承运人负赔偿责任
D . 承运人和旅客各负一半的责任

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根据公约规定，在旅客和行李运输期间发生事故，造成旅客人身伤亡和行李的灭失或损坏，并且是因为承运人或其在受雇范围内行事的雇佣人或代理人的过失或疏忽所致，则承运人应负赔偿责任，对于造成灭失或损坏的事故发生在运输期间及灭失（).
A . 由承运人或实际承运人负责
B . 由承运人及其雇佣人员共同负责
C . 由赔偿人负责
D . 赔偿人和承运人共同负责

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根据公约规定，如果承运人和实际承运人均有责任，则在此范围内（).
A . 双方对旅客的损失承担严格责任
B . 双方对旅客的损失承担推定责任
C . 双方对旅客的损失承担连带责任
D . 双方对旅客的损失承担连带责任

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《1974年少经上旅客及其行李运输雅典公约》所适用的“国际旅客运输”是指（).
A . 合同规定的起运港与目的港位于不同的国家
B . 虽起运港和目的港位于同一国家，但中途港位于不同的国家
C . 起运港、目的港、中人途港分别位于不同的国家
D . A和B正确

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根据公约规定，任何使承运人承担非由该公约所加予义务或放弃该公约所赋予的权利的特别规定（).
A . 只有经实际承运人书面同意，才能对其产生影响
B . 不管实际承运人同意与否，均对实际承运人产生影响
C . 只有经过旅客的同意才能对实际承运人产生影响
D . 只有经旅客、承运人和实际承运人都同意，才能对实际承运人产生影响

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根据公约的定义，“运输”不包括（).
A . 旅客及其行李在船上期间
B . 旅客及其自带行李从岸上经水路运输至船上或从船上经水路运输至岸上的期间
C . 旅客及其行李上下船期间
D . 旅客在海运码头或港站上或在其他港口设施之中或之上的期间

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根据雅典公约规定，对于旅客交给承运人保管的贵重物品，双方可商定贵重物品灭失或损坏时的赔偿额，该赔偿额（).
A . 只能高于公约规定的责任限额
B . 只能低于公约规定的责任限额
C . 只能相当于公约规定的责任限额
D . 双方可任意商定

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根据公约定义，“行李灭失或损坏”不包括（).
A . 在运输或本应运输行李的船舶到达后的合理时间内，未能将该行李交还旅客而引起的经济损失，包括劳资纠纷引起的延误
B . 在运输或本应运输行李的船舶到达后的合理时间内，未能将该行李交还旅客而引起的经济损失，不包括劳纠纷引起的延误
C . 本应运输行李的船舶到达后的合理时间内，未能将该行李交还旅客而引起的经济损失，包括劳资纠纷引起的延误
D . 本应运输行李的船舶到达后的合理时间内，未能将该行李交还旅客而引起的经济损失，不包括劳资纠纷引起的延误

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我国《海商法》规定了旅客承运人的责任限制数额，对于该数额（).
A . 承运人和旅客可以约定更高的数额
B . 承运人和旅客可以约定更低的数额
C . A与B均不可
D . A与B均可

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根据HagueRules规定，以下说法正确的是（).
A . 当托运人同意时，将承运人保证船舶适航的义务减轻或免除，符合规则的规定
B . 承运人承担的义务大于规则的规定，这符合公约的规定
C . 承运人和托运人只能承担公约规定限度内的权利和义务
D . 以上均不对

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根据公约规定，承运人对货币、可流通证券、黄金等贵重物品的灭失或损坏不负责任，除非（).
A . 旅客已事先向承运人声明
B . 旅客和承运人均同意为安全的目的由承运人保管，并已交给承运人保管
C . 承运人同意保管该贵重物品
D . 签发提单，并装于货舱内

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