路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征，用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR)等。（)

下列不属于城市桥梁结构承载能力评定时的检算内容的是（)。
A、结构正截面的抗弯承载能力和斜截面抗剪承载能力
B、结构抵抗偶然作用的抗倒塌能力
C、结构或构件的正常使用变形、混凝土构件开裂状况
D、结构或构件的极限承载力、稳定性和不适于继续承载的变形

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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。（)

水泥混凝土面板的刚度远大于基（垫)层和路基的刚度。在荷载作用下，它具有良好的扩散荷载的能力，所产生的弯曲变形远小于其厚度，一般采用小挠度薄板理论进行分析。（)

发生管涌或流土与堤防土体抵抗渗透变形的能力无关。（)

在应力作用下的总变形包括两部分，一部分是加荷瞬时立刻产生的弹性变形，一部分是持续加荷后发生的徐变变形。()

路基在车轮荷载作用下，其内部引起的应力是随深度（)。
A、增大
B、减小
C、急剧减小
D、急剧增大

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高速公路、城市道路的路面与路基刚度差异较大、路面与路基变形不能协调同步，因此要增加路基沉降监测点的数量。（)

客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按()年标准采用

下列路基过渡段主要处治措施不正确的是（)。

施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。每填高约30cm抽样检验动态变形模量（)点，其中1点应靠近桥台或横向结构物边缘处;每填高约（)cm抽样检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点，监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验。

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