根据多式联运单证统一规则规定，除货物或灭失处理外，如果根据多式联运单证有权提货的人，在货物灭失或损害不明显情况下，未在交货后，送交货物灭失或损害的一般性质的书面通知送交多式联运经营人，则应视为多式联运经营人已按多式联运单证记载的状况交货的证（).

A . 连续3天内/初步证据

B . 连续7天内/初步证据

C . 连续15天内/绝对证据

D . 连续7天内/绝对证据

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根据多式联运单证统一规则规定，当签发了一套一份以上正本的多式联运单证时，如果多式联运经营人或其代理人根据其中一份正本，已经善意地交付了货物，则多式联运经营人的交货义务（)。
A . 仍未全部解除，除非收回全部正本多式联运单位
B . 已全部解除
C . 是否解除应根据具体情况加以确定
D . 主要责任已解除

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根据多式联运单证统一规则规定，在以不可转让的方式签发多式联运单证明，应（).
A . 在单证上指明记名的收货人
B . 在单证上指明“凭指示”的字样
C . 在单证上载明“交于持有人”的字样
D . 以上说法或做法均不正确

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根据多式联运单证统一规则》规定，下列在以可转让的方式样签发多式联运单证的说法正确的是（)。
A . 它应载明“凭指示”或“交于持有人”
B . 如果载明“凭指示”，则应通过背书转让
C . 如果签发一套超过一份以上正本，应注明一套正本的份数
D . 以上说法均正确

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根据《1973年多式联运单证统一规则》的定义，“联运经营人”是指（).
A . 签发多式联运单证的任何人
B . 与托运人签订运输合同的人
C . 若一国法律规定，任何人必须经授权或得到许可才有权签发多式联运单位，则指这种得到授权或许可的人
D . A、C

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根据多式联运单证统一规则规定，在以可转让的方式签发多式联运单证时，规定与该规则的要求是一致的（)。①如果载明“交于持有人”，则无需背书即可转让;②如果签发5套超过一份以上正本，应注明一套正本的份数;③如果签发副本，则每一副本上应注明“不予转让的
A . ①-⑤
B . ②-⑤
C . ②-④
D . ①③⑤

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根据《汉堡规则》规定，除非收货人在不迟于货物向其交付的，将载明灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏通知书送交承运人，这种交接便是承运人已按运输单证所载货物，以良好状态交付货物的初步证据（).
A . 交货当时
B . 下一个工作日
C . 连续15日内
D . 连续60日内

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根据多式联运承运人责任与实际承运人责任方式规定，采取方式，承运人对实际承运人控制货物期间的货物损害不负责任（).
A . 统一责任制
B . 网状责任制
C . 分段责任制
D . A+B

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根据《汉堡规则》规定，当承运人对集装箱、货盘或类似的装运工具集装货物因灭失而享受责任限制时，正确的说法是（).
A . 如果已签发提单，则在提单中所载的装在此种装运工具中的件数或其他装运单位，视为货物的件数或其他装运单位
B . 在未签发提单时，以在作为海上运输合同证明的其他单证中所载的装在此种装运工具中的件数或其他装运单位视为货物的件数或装运单位数
C . 在未签发提单及在任何作为海上运输合同证明的其他单证中均未载明装在此种装运工具中的货物件数或其他装运单位时，则装在此种工具中的货物视为一个装运单位
D . 以上说法都正确

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根据《汉堡规则》，如经证明货物灭失、损坏或延迟交付是因承运人故意或明知可能造成这一灭失、损坏或延迟交付而轻率地采取行为或不为所引起，承运人便无权享受规则规定的责任限制。若该灭失、损坏或延迟交付是由于承运人的受雇人员或代理人的故意或明知可能造成这种损失（).
A . 仍可根据《汉堡规则》关于责任限制的规定享受责任限制
B . 不能根据《汉堡规则》关于责任限制的规定享受责任限制
C . 规则对此无明确的规定
D . 在一定限度内可享受规则规定的责任限制

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中国远洋运输公司联运提单规定，如果货物的灭失或损坏发生于海上或内陆水道，则承运人的责任限制为每件或每单位货物（).
A . 100英镑
B . 10000金法郎
C . 700元人民币
D . 666.67SDR

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若船舶对其所造成的损害都进行了保险，一般情况下，受害方可直接起诉船舶保险人的是（).
A . 依《汉堡规则》所进行陆空海上货物运输
B . 依《威斯比规则》所进行的海上货物运输
C . 依《1980年联合国际货物多式了联运公约》人事的海上货物多式联运
D . 依《1969年国际损害民事责任公约》从事的海上散装货油的运输

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